2026 年春节刚过，中国车市就被两声 " 惊雷 " 炸醒了。
正月初八，广汽本田扔出一颗重磅炸弹：雅阁 e:PHEV 老车主复购价 13.88 万元，比较 23.88 万的交流价，直降 10 万，寰宇限量 1000 台。
还没等阛阓消化这个讯息，广汽丰田紧随后来：威兰达 AIR 版权利价 13.78 万元，还送 8 年低息贷款。这款上市不到半年的城市 SUV，已而以近乎 " 腰斩 " 的姿态杀入战场。
但更让东说念主玩味的是时辰线。
旧年此时，打响价钱战第一枪的是新势力以及自主品牌们。本年此刻，最初 " 挥刀自砍 " 的却是本田、丰田、良马们，这些也曾无出其右、涨价卖车的合伙品牌。
为什么只是一年，价钱战的主攻方就换了东说念主？当合伙放下形体，这场讲和的结局会不一样吗？
从 " 开门黑 " 到 " 保命战 "
体式路合伙品牌的雕悍，先看一组数据。
2026 年 1 月，寰宇乘用车阛阓零卖销量 155.9 万台，同比下降 13.8%。中汽协的数据更驰魂夺魄：乘用车产销分手完成 206.2 万辆和 198.8 万辆，同比分手下落 4.1% 和 6.8%，环比更是分手下降了 28.4% 和 30.2%。春节前的传统旺季，酿成了自始至终的 " 开门黑 "。
关于合伙品牌来说，这不单是是数字的下滑，而是生涯空间的急剧压缩。
字据中汽协统计，2025 年合伙车企的阛阓份额也曾跌至 35.4%。南北各人、本田、日产销量集体下滑，就连一向肃肃的丰田，也只可靠 " 以价换量 " 拼凑保管个位数增长。二线合伙品牌的运说念更是惨淡，铃木、雷诺、Jeep 接踵退出中国，成为悬在系数东说念主头顶的达摩克利斯之剑。
库存压力、销量断崖、份额失守。三重夹攻之下，降价不再是遴荐题，而是必答题。
于是春节这段时辰，咱们不错看到，良马最初掀翻官降风暴，31 款主力车型调价，最大降幅超 30 万元；奥迪 A3 在某些门店低至 10 万元；奔突 GLB 优惠后仅 14.49 万元；东风日产更是 " 四车王人发 "，轩逸新版型价钱下调约 1 万元；上汽各人、通用纷纷跟进，通过加推新版型补强家具线并降价。
纠合惨淡的销量数据来看，这一轮合伙车型降价，可能根柢不行用"促销"来相貌。用"清库存保命"来相貌可能更相宜。
为什么本年是合伙先脱手？
如若把时辰拨回一年前，2025 年头，价钱战的发起者是自主品牌。那时的逻辑很明晰：自主新动力期间训练，资本上风彰着，要用价钱上风快速霸占合伙燃油车的阛阓。不错说，那时的主动权在自主品牌手里。
而 2026 年的脚本则王人备不同。咱们不错很彰着的看到，合伙的 " 护城河 " 也曾干涸。畴昔，消费者惬心为合伙品牌多花 3-5 万，图的是 " 质料可靠、保值率高、品牌有颜面 "。但当今呢？自主品牌的品性早已阪上走丸，而合伙品牌给的 " 颜面 " 在年青消费者心中不错说一文不值。当品牌溢价磨灭，合伙只可被迫加入价钱肉搏。
另一方面，合伙品牌新动力转型的 " 慢半拍 " 也让他们堕入了被迫。
不可否定，2025 年合伙品牌开动觉悟。丰田铂智 3X、日产 N7/N6、别克至境 L7 等新车陆续登场，部分车型致使 " 出说念即巅峰 "。但问题是，开云app官方最新版下载这些家具矩阵远未成型。像是广汽丰田铂智 7、上汽各人 ID.ERA 9X、东风日产 NX8 等新战术家具还未投放，BBA 的新平台纯电车型也要比及下半年。
还有好奇的少许，政策风向变了，自主被 " 紧箍咒 " 敛迹，合伙反而有了降价空间。
2025 年以来，工信部等控制部门屡次表态，要阻截汽车行业的 " 内卷式 " 恶性竞争，对自主品牌的价钱战算作进行了严格监管。多家头部自主车企被约谈，条款不得以低于资本的价钱销售新车，不得进行错误宣传和不正派竞争。
而合伙品牌，刚巧在这个时辰节点上得到了相对的 " 摆脱 "，反而成了 2026 开年价钱战的主角。这不是它们主动遴荐的效果，而是在政策环境变化中偶然得到的 " 窗口期 "。
临了，自主品牌的 " 上攻 " 也在倒逼合伙 " 下千里 "。
2025 年，自主品牌不仅在 10-20 万阛阓站稳脚跟，更开动向 20 万以上的中高端阛阓发起冲击。比亚迪汉、唐家眷，吉祥领克、极氪，长城魏牌。这些也曾的 " 国产平价 " 标签正在被撕掉。合伙品牌的生涯空间被坎坷挤压，要么降价守基本盘，要么等着被蚕食殆尽。
03
当合伙放下形体，谁能笑到临了？
{jz:field.toptypename/}13 万多的雅阁、威兰达，确乎够狠。这个价钱直战争遇到了自主品牌的中枢阵脚。
以前消费者遴荐比亚迪、吉祥的原理很浅易：相同的价钱，设置更高、智能化更好、用车费本更低。但当今，当雅阁 e:PHEV 带着本田第四代 i-MMD 插混期间、威兰达带着丰田 THS 混动系统杀入这个价位，竞争格式变得精巧起来。
但这场讲和的要害，大致不在于谁的上风更大，而在于谁能先把 " 血条 " 遽然。
2025 年以来，铜、铝等巨额金属价钱握续走高，碳酸锂天然较 2022 年的高位有所回落，但仍处于相对高位震撼。原材料资本的高潮，正在不断挤压车企的利润空间。关于本就 " 割肉求生 " 的合伙品牌而言，这无疑是雪上加霜，降价也曾让渡了大部分利润，如若原材料资本延续攀升，这场 " 自尽式降价 " 只怕难觉得继。
合伙品牌的大幅度让利，试验上是在透支利润换取生涯空间。像上述提到的良马高端车型均降价数十万，这种力度的降价，在原材料涨价的配景下，能握续多久？
比较之下，自主品牌在新动力产业链上的垂直整合才气更强，资本截止才气更优。如若价钱战演变为握久战，合伙的 " 弹药储备 " 能否救助到新动力家具矩阵成型，是一个强大的问号。
站在 2026 年的来源，不管是合伙如故自主，都该光显一个意旨兴味意旨兴味：在中国，就要有一个中国企业的神色。
无出其右的期间齐全了。接下来，是比谁更能放下形体、比谁更懂用户需求、比谁更能熬过隆冬。
[ 1 月销量环比大涨 25%，广汽传祺 BU 落地首月就"炸场" ]
[ 汽车性能测试乱象频发，到底是谁在引风吹火？ ]
[ 营收净利双降！特斯拉 2025 年财报创多项最差记载，转型阵痛下若何破局？ ]
上一篇：开云app官方下载 著名法学家、“东说念主民栽植家”高铭暄灭一火，享年98岁
下一篇：没有了
备案号: