最近一直在推敲B级车，发现不少东谈主在选车时齐会碰到不异的困扰：念念要一台既能知足商务管待、外出谈客户不掉悦目，又能兼顾周末带家东谈主闲适出行的车，到底该若何选？市面上常见的车型常常各有侧重——商务立场的车太过讲求，显得守护；而患难之交的家用车，气场又略略弱了一些。直到我试驾了一汽丰田亚洲龙，这款车的官方携带价在17.88万元到25.68万元之间，开过之后，我嗅觉它碰巧在商务与家用之间找到了一个极度可以的均衡。今天就来和各人仔细聊聊，这台车究竟有哪些亮点，到底值不值得最先。
先从外不雅提及，这台车的辩论能看出来是历程仔细打磨的，并不是简单套个眷属方法就完事。车头用的是纺锤形格栅的布局，统共前脸端倪作念得很足，不是那种扁平单调的神志。高亮的模块式格栅在太阳下面质感很杰出，不会显得低价。大灯用的是LED光源，白昼行车灯的线条很机敏，只有一亮起来，在车流里辨识度很高。前包围双方的导流槽也不仅仅摆着好看的掩盖，实质开起来如实能沟通气流，对行驶平稳性也有小数匡助。
车身侧面接近5米的长度，腰线莫得作念成简单一根拉到底，而是在前后车门位置作念出了分段式的肌肉线条，再加上侧裙的银色饰条点缀，这样长的车身看着并不会显得极重肥胖。门把手是对称辩论，前排搭救无钥匙过问，平常高下车很便捷，真到了商务形式使用也显得多礼。轮毂从17英寸到19英寸齐有，多辐式的方法耐看又把稳，不会太激进也不会太暮气。车尾是展翼式尾灯，中间还有英文标识，底部是双边共双出的排气，整身形度稳要紧气，但又不会显得老派千里闷。车身豪情除了短长灰这些惯例接收，还有几款比拟有个性的配色，不同审好意思喜好基本齐能知足。
空间这块，是亚洲龙很杰出的一个上风。车身长度4990mm，轴距2870mm，放在B级车里这个尺寸算得上富余，实质乘坐体验也统统对得起数据。我1.8米的个头，以日常驾驶的坐姿来说，拯救好前排位置之后，头部空间还有一拳足下的余量，头顶不会有压抑感，长技巧开车也不会以为屈身。后排推崇更让东谈主鼎沸，腿部空间能留出两拳以上，日常乘坐很舒展，偶尔念念翘个二郎腿也统统没问题。横向空间也足够，坐三个成年东谈主并不会挤得难受，一家东谈主出行很合适。座椅搭救多向电动退换，高配还有加热和透风功能，主驾驶位还带挂念，每次上车齐无须反复拯救。座椅填充物用的是挂念海绵，对肉体的包裹和撑持齐很到位，城市短途通勤足够闲适，跑远程开下来，腰部和背部也不会有显然的酸痛疲困。
材质有真皮和仿皮可选，透气性日常使用统统够用。后排有孤独空调出风口，温度可以单独甩手，坐后排的东谈主也能有闲适的体验。高配车型还有全景天窗，车内采光和通透感齐很好。后备箱容积跳跃500升，里面规整，启齿也够大，平常买菜购物、周末自驾出行，放三个28寸行李箱再加上背包杂物齐应付装下。后排座椅搭救4/6比例放倒，固然放倒之后不是统统纯平的景色，但拓展之后拉一些露营装备大略稍大小数的物件也统统够用。车内的小储物空间辩论也很实用，门板储物格、中控台下方的槽位、中央扶手箱，齐能合理放下手机、钥匙、水杯这些随身物品，用起来很顺遂。
内饰全体走的是求实好用的道路，莫得过多花哨的辩论。中控台横向延展，视觉上把车内空间拉得更宽，看着不压抑。高配车型是12.3英寸全液晶仪容盘加12.3英寸中控屏，屏幕涌现扫尾清楚缜密，操作起来也不卡顿。车机搭载的是高通骁龙8155芯片，实质用下来运动度比老款车型擢升卓越显然，反应快、不卡顿，切换界面、绽开功能齐很跟手。同期搭救CarPlay、HiCar、CarLife多种手机互联，平常连手机很便捷，语音甩手也搭救免叫醒，开车的技巧用起来安全又释怀。
场所盘是真皮包裹，开云app官方最新版下载抓起来鼓胀闲适，上头集成了多媒体和定速巡航的按键，操作无须大幅度抬手，盲操也很便捷。挡把仍是传统的机械方法，开惯了燃油车的东谈主上手统统莫得难度，熟悉又空隙。前排有无线充电池，位置辩论合理，甩手机、拿手机齐很顺遂。内饰用料也够着实，中控上方大面积齐是软质包裹，再搭配木纹饰板和金色饰条，低调里带着小数豪华感，不会显得低价。音响用的是JBL品牌，日常听歌、听播送，音质统统够用。
赞助驾驶部分，亚洲龙全系标配Toyota Pilot系统，包含PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航、LTA车谈循迹赞助这些功能，全系标配这点很有忠诚，无须为了安全竖立再去选高配大略费钱选装。硬件上有毫米波雷达和单目次像头，算力足够撑持L2级别的赞助驾驶。实质高速开起来，自得当巡航推崇很闇练，跟车距离甩手合理，加减慢齐很线性，不会有突兀的闯动感。车谈保持在标线了了的路段，能稳稳把车保持在车谈中间，过弯的技巧也能给出合适的转向赞助。预碰撞系统对前列车辆和行东谈主识别很贤人，碰到要紧情况会实时领导我，必要时还会主动制动，日常开车多了一层安全保险。
能源方面有几种不同版块可以选。2.0L燃油版大功率127kW，合乎平常主要在市区代步、对能源莫得太高条目的使用场景。2.0L智能电混双擎版系统玄虚功率145kW，WLTC玄虚油耗4.31L/100km，这个版块亦然我方开下来以为合乎大精深东谈主的，能源反应比纯燃油版更轻快，市区起步、跟车齐很顺滑，油耗还卓越低，永恒用下来养车压力小好多。
2.5L智能电混双擎版玄虚功率172kW，能源更强，频繁跑高速大略对加快有需求的话会更合适。第五代THS混动系统的调校很闇练，低速的技巧主要靠电机运转，车内很安静，险些听不到发动机杂音；速率上来之后发动机介入，能源输出连接平稳，不会有乏力的嗅觉。燃油版匹配的是CVT变速箱，混动版是E-CVT，两种变速箱开起来齐很平顺，全程险些感受不到抑扬，日常通勤卓越闲适。
底盘调校是这台车开下来很有好感的地方，前麦弗逊、后双叉臂孤独吊挂，这个竖立在同级别里并未几见。实质驾驶感受是柔中带韧，历程平整路面时，渺小的荡漾齐被过滤得很干净，车内基本嗅觉不到细碎触动。过减慢带大略坑洼路面时，吊挂回弹很快，不会有弥散的踌躇，车身全体性很强。高速开到100km/h以上，底盘贴地感依旧很好，车身很稳，不会有发飘的嗅觉，开着很空隙。
转向手感也调校得很贴合日常，低速时场所盘轻，泊车、掉头齐不而已；速率起来之后阻尼缓缓加剧，指向更精确，过弯的技巧心里很有底。高配还有AVS自得当可变悬架，能把柄路面情况实时拯救阻尼，每秒可以进行屡次退换，在闲适性和操控性之间均衡得很好。场所盘指向精确，车身奴婢性可以，邻接变谈的技巧重点转动很可控，不会有糊涂松散的嗅觉，开起来既闲适又不失一定的操控乐趣。
说到底，亚洲龙这车特色挺昭彰的。块头大、气场足，开着去接客户、谈事情小数不跌份；回到家用，空间盛大、油耗省、还卓越皮实，丰田的老基础底细齐在。我开下来更鼎沸的等于那套第五代智能电混双擎，既省油又平顺，市区跟车不累，高速超车也有力。况兼全系齐给了赞助驾驶，日常开着更空隙，跑远程也能应付不少。淌若你既要商务悦目，又要家用里子，还不念念在油钱和维修上花冤枉钱，亚洲龙如实是个挺着实的接收。
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